作者简介: 张 然,1991生,女,硕士,工程师,研究方向为汽油加氢催化剂。
针对国VI汽油标准大幅度降烯烃的需要及乙醇汽油对有机含氧化合物含量的严格要求,从分子炼油角度出发,按照烯烃碳数C4、C5~C6、C5~C8的顺序分别介绍并分析催化裂化(FCC)汽油降烯烃后处理技术,包括MTBE生产、烷基化、醚化、异构化/芳构化工艺发展状况、优缺点与应用局限。由于乙醇汽油的推广,MTBE生产技术与轻汽油醚化技术将面临停产的困境与改造的挑战,而烷基化、异构化/芳构化等生产高辛烷值汽油组分的技术是更具潜力的FCC汽油降烯烃技术,将得到大力发展。此外,总结常用工业催化剂及其改性研究,并简述存在问题与发展方向,提出汽油组分比例优化、MTBE装置改造等建议与展望,为FCC汽油降烯烃工艺技术路线选择提供借鉴。
With the strict requirements on significant olefin reduction of the national VI gasoline and the limitation to the content of organic oxygen containing compounds in ethanol gasoline,this paper introduced the application developments of FCC gasoline olefin reduction post-processing technology processes,including MTBE production,alkylation,etherification and isomerization/aromatization processes in the order of carbon number C4,C5-C6 and C5-C8 from the perspective of molecular refining,respectively.Moreover,the advantages and disadvantages of these technologies and application limitations were also analyzed.Among them,because of the promotion of ethanol gasoline,MTBE production technology and light gasoline etherification technology will be faced with stop production and the challenge of transformation.Alkylation and isomerization/aromatization technologies which produce high-octane gasoline component are potential FCC gasoline olefin reduction technologies,and they will be vigorously developed in the future.What’s more,the commonly used industrial catalysts of which modification study,development direction and existing problems were summarized and discussed.Suggestions and prospects such as gasoline component ratio optimization and MTBE plant revamping were put forward for the technical route selection of FCC gasoline olefin reduction in future work.
自2019年1月1日起, 我国全面实施国Ⅵ A标准, 自2023 年 1 月 1 日起, 全面实施国Ⅵ B 标准, 攻克汽油质量升级技术成为国家重大需求。相比国Ⅴ 汽油标准, 国Ⅵ 标准在硫含量保持10 μ g· g-1的条件下, 对汽油烯烃、芳烃、苯、馏程等多重指标提出了更高要求, 其中烯烃体积分数由 24% 降至 18% (国Ⅵ A))和 15% (国Ⅵ B)。我国车用汽油池中, 高硫[(100~1 000) mg· kg-1]、高烯烃含量[体积分数(28~50%)]的催化裂化(FCC)汽油占70%以上, 贡献了汽油池90%以上的硫化物, 而来自重整、烷基化、异构化等过程的高辛烷值汽油调和组分十分缺乏。因此, 我国国Ⅵ 汽油清洁化的核心问题是如何在大幅度降烯烃的同时多产高辛烷值汽油组分, 同步实现降烯烃和保辛烷值的目的。
降低FCC汽油烯烃含量的途径分为前处理和后处理。前处理降烯烃技术通过优化FCC原料、FCC工艺条件以及使用降烯烃催化剂, 可将烯烃含量体积分数降低5%~10%左右, 但前处理技术降烯烃幅度有限, 且作为高辛烷值组分的烯烃的减少对汽油辛烷值影响极大。近年来, 烷基化、异构化、芳构化、醚化、叠合等后处理降烯烃技术已成为研究热点。2017年9月, 《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出, 在2020年全面推广使用车用乙醇汽油并限制除乙醇以外的其他有机含氧化合物质量分数≤ 0.5%, 这给甲基叔丁基醚(MTBE)生产、轻汽油醚化等后处理技术应用带来空前挑战。
本文从分子炼油角度出发, 按照烯烃碳数C4、C5~C6、C5~C8的顺序, 分别介绍可实现FCC汽油降烯烃目的的不同后处理技术, 包括MTBE生产技术、烷基化、醚化、异构化、芳构化等国内外代表工艺与催化剂的应用发展情况。上述技术通过有机组合, 可实现烯烃高效转化为高辛烷值组分, 降低烯烃含量的同时提高辛烷值, 弥补了加氢脱硫过程造成的辛烷值损失, 解决我国汽油清洁化对烯烃含量的限制问题。
MTBE可通过甲醇与异丁烯选择性加成反应生成, 是优良的无铅汽油高辛烷值添加剂。然而, MTBE一旦泄露对水和土壤的污染数十年也难以降解, 且由于乙醇汽油的推广实施, 未来将无法在汽油池中添加MTBE。
MTBE生产工艺成熟, 全世界投产的MTBE生产装置已有上百套。国外Ethermax工艺、CD TECH工艺、Phillips醚化工艺的异丁烯转化率可达99%或以上[1]。国内中国石化股份有限公司齐鲁分公司研究院最早开展研究, 开发的催化蒸馏合成MTBE技术在国内占主导地位, 已推广应用近60套[2]。MTBE合成催化剂主要有:1)无机酸, 如氢氟酸、硫酸; 2)苯乙烯系阳离子交换树脂; 3)固体酸、杂多酸; 4)分子筛等。在工业上使用最广泛的国外催化剂是磺酸型二乙烯苯交联的聚苯乙烯结构大孔强酸性阳离子交换树脂, 如Ambelryst-15、Dowex-50树脂, 国内常用的是核工业部五所的S型系列催化剂、南开牌 D72以及D006型催化剂等[3]。树脂催化剂活性比较高, 但温度过高时磺酸基团易脱落使活性下降, 导致催化剂寿命减少。分子筛催化剂如ZSM-5、β 型、Y型和丝光沸石热稳定性好、催化剂强度高、反应选择性高, 易于活化再生, 但仍需要提高催化活性[4]。
我国车用乙醇汽油标准GB 18351-2017严格限制了MTBE等有机含氧化合物的含量, MTBE需求量减少, 装置开工率持续降低, 大量废弃MTBE装置的改造问题亟待解决。目前, 利用MTBE裂解制高纯度的异丁烯已经成为异丁烯制备的主要方法, 占异丁烯总生产总量的70%以上[5]。而利用间接烷基化技术将MTBE装置改产异辛烷是更具经济效益的办法, 该技术是通过原MTBE装置进行异丁烯聚合, 只增加加氢单元, 便可产出优良的高辛烷值清洁汽油调和组分。美国催化蒸馏技术公司和Snamprogetii公司合作开发的CDIsorther技术、芬兰Fortum油气公司和KBR公司的NexOctane工艺、美国UOP公司的InAlk工艺、法国石油研究院的Selecotopol工艺等都可实现MTBE装置的改造。
C4烷基化是在酸性催化剂作用下, 异丁烷与丁烯烷基化转化为支链C8异构烷烃(烷基化油), 产品辛烷值较高且不含芳烃、硫和烯烃等, 是理想的高辛烷值清洁汽油调和组分。烷基化油制备方法有直接烷基化和间接烷基化。直接烷基化是将丁烯和异丁烷在氢氟酸、硫酸(液体酸)或固体超强酸催化剂作用下烷基化反应生成烷基化油。液体酸烷基化工艺开展最早且应用广泛, 在国内已投产近百套装置, 其中, 中国石油建成大连石化、抚顺石化等烷基化装置近10套。但是, 浓硫酸对设备腐蚀严重、酸耗大, 而氢氟酸一旦泄漏造成的危害极大。离子液体是有望代替硫酸、氢氟酸的烷基化催化剂, 中国石油大学(北京)与山东德阳化工有限公司已完成世界首套离子液体碳四烷基化工业装置[6], 但存在三甲基戊烷选择性低、易流失氯、烷基化油产率低等问题, 需进一步加强研究[7]。
安全且环境友好的固体酸直接烷基化工艺得到了更多研究和关注。国内外代表性工艺有AlkyClean工艺、Alkylene工艺、FBA工艺等[8, 9], 如表1所示。由表1可知, 对比各工艺产品质量与投资情况, 固体酸催化剂工艺的经济效益不仅可以与液体酸工艺相媲美, FBA、ExSact、Eurofuel等工艺甚至明显优于液体酸工艺。
![]() | 表1 固体酸催化直接烷基化工艺 Table 1 Direct alkylation technologies with solid acid catalysts |
固体酸催化剂主要有4类:1)杂多酸催化剂, 如用于异丁烷丁烯超临界烷基化工艺使用的
间接烷基化是通过异丁烯叠合(齐聚)成异辛烯, 再经加氢生成异辛烷, 间接烷基化中叠合与加氢反应均可采用成熟的固体酸催化剂。间接烷基化生产过程环境友好, 产品异辛烷组成和性质与异丁烷-丁烯烷基化产物相似, 且具有更高的辛烷值和更低的雷德蒸气压。目前, 国外代表性间接烷基化技术有InAlk、SP-Isoether、CDIsoether、NexOctane、Selectopol/Polynaphtha等[12, 13], 国内代表性工艺有石油化工科学研究院的叠合-醚化技术、上海石油化工研究院的OilHyd技术、凯瑞环保科技股份有限公司的KR-IA以及丹东明珠特种树脂有限公司的异丁烯叠合技术, 详见表2。间接烷基化技术大多可使用原MTBE装置进行改造, 降低装置投资成本的同时提高了
![]() | 表2 间接烷基化工艺 Table 2 Indirect alkylation technologies |
评估两种烷基化技术经济性发现, 间接烷基化比直接烷基化工艺生产成本更低、产品辛烷值更高、原料制约性小, 技术经济性上更具竞争力[14]。间接烷基化不仅解决了未来大量剩余的MTBE装置改造问题, 且高辛烷值产品不含硫、苯等杂质, 性能优于直接烷基化产品。综上, 间接烷基化是极具潜力的清洁油品生产技术, 将作为重要的技术手段解决汽油质量升级过程中降烯烃保辛烷值的难题。
催化裂化轻汽油醚化技术是在催化剂存在下将甲醇与C5、C6叔碳烯烃进行醚化反应, 使其转化为甲基叔丁基醚、甲基叔戊基醚、甲基叔己基醚等。醚化过程不仅可以降低轻汽油中烯烃、提高FCC汽油辛烷值, 还可以提高安定性[15]。但由于乙醇汽油方案严格限制了乙醇外其他含氧化合物的添加含量, 使催化轻汽油醚化技术的应用受到很大限制。
国内外代表性技术有美国CDTECH公司CDEthers工艺、美国UOP公司的Ethermax工艺、意大利Snamprogetti公司的DET工艺、芬兰Neste公司的NExTAME工艺和中国石油LNE技术等[16, 17], 具体如表3所示。
![]() | 表3 轻汽油醚化工艺 Table 3 Light gasoline etherification technologies |
国内外常用的醚化催化剂有Rohm& Hass公司的Amberlyst-15、丹东明珠的D005、D006、河北凯瑞KB-116、齐鲁QRE系列等非碱性阳离子交换树脂催化剂[18], 其优势在于活性相对较高。改性分子筛催化剂和杂多酸催化剂如Na8GeW11O39· xH2O型、
FCC汽油中的烯烃主要为C5~C8烯烃, 其异构化/芳构化催化剂以金属-酸双功能催化剂为主, 金属组分提供加氢/脱氢中心, 如Pt贵金属以及Mo、Ni、Co等金属氧化物, 酸性载体提供酸中心, 具有较强的异构化/芳构化和烯烃加氢饱和功能, 如ZSM-5、β 、L分子筛。据报道, 载体的L酸和B酸总量以及L与 B酸的比例对异构化/芳构化催化剂的活性有重要影响[19]。表4总结了改性FCC汽油异构化/芳构化催化剂, 烯烃转化率及改质前后辛烷值、异构烷烃和芳烃体积分数的变化。由表4可知, 掺杂SAPO-11、MCM-41介孔材料合成了具有ZSM-5分子筛良好择形性兼备优异传质扩散性的多级孔道催化剂[20, 21], 通过组合沸石分子筛的改性方法改善了单一分子筛表面酸分布和酸强度。传统Co-Mo/
![]() | 表4 FCC汽油异构化/芳构化催化剂及评价结果 Table 4 FCC gasoline isomerization/aromatization catalysts and the evaluation results |
负载Pt、Zn、Ga的HZSM-5 基芳构化催化剂应用最为广泛[27], 已成为国Ⅵ 汽油降烯烃主体技术之一。在HZSM-5中引入Zn物种可以提高芳构化反应的选择性和速率, 但结焦失活和锌的流失使催化剂不易于商业化。改性方法如纳米工艺、热处理、氨处理、P改性、第二金属改性等[28, 29, 30, 31, 32, 33], 通过调节催化剂酸强度、酸类型和酸分布抑制焦碳沉积, 或改善金属分散度并抑制流失从而提高催化剂稳定性, 有助于提升催化剂的工业应用前景。
尽管芳构化可以降低汽油中的烯烃含量, 随着我国汽油标准的升级, 对芳烃类的限制也会日趋严格, 相比较而言异构化技术更加符合汽油清洁化的未来发展需要。
目前, 国内外C5/C6烷烃异构化反应催化剂与工艺技术发展较为成熟, 但针对烯烃异构化/芳构化的工业技术开发较少。表5总结了国内针对烯烃加氢造成的辛烷值损失开发的辛烷值恢复技术, 这些技术主要通过异构、芳构化等反应生成辛烷值较高的带侧链的异构烷烃和芳烃。其中, 中国石油针对我国 FCC 汽油特点开发的FCC汽油脱硫降烯烃技术M-PHG[34]和GARDES[35], 作为国Ⅴ 、国Ⅵ 主要技术已在乌鲁木齐石化、宁夏石化等15套催化汽油加氢装置推广应用, 取得了较好的应用效果, 已成为降烯烃主体技术支撑国Ⅵ 汽油质量升级。中国石化石油化工科学研究院开发的异构脱硫降烯烃技术(RIDOS)将FCC重汽油馏分加氢脱硫后通过RIDOS加氢异构催化剂进行加氢裂化和异构化反应[36], 能够深度脱硫、降烯烃。抚顺石油化工研究院和大连理工大学开发的催化裂化汽油烷基化、芳构化降烯烃技术(OTA)[37]针对全馏分FCC汽油进行烷基化、芳构、异构化反应达到降烯烃保辛烷值的作用。但上述2种工艺由于收率、稳定性不高, 未得到广泛推广应用。
![]() | 表5 异构/芳构化技术 Table 5 Hydroisomerization and aromatization technologies |
国Ⅵ 汽油质量升级降烯烃工作是一项系统工程, 是多装置、多技术优化集成的结果, 需要上下游联合降低FCC汽油烯烃含量兼顾保辛烷值。从汽油结构上进行调整, 改善汽油组成的不合理性, 提高高品质调合汽油组分的比例, 是解决我国车用汽油燃料清洁化的根本措施。
综合来看, 使用MTBE与轻汽油醚化技术, 虽然显著降低烯烃含量、提高辛烷值, 但由于乙醇汽油对氧含量的限制, 已无法继续推广应用; 应着重大力发展更清洁、更安全的间接烷基化技术, 对原有MTBE工艺进行部分改造, 沿用树脂催化剂进行叠合反应, 投资成本低, 不仅解决MTBE过剩装置问题及异丁烯原料出路问题, 同时可以成为MTBE高辛烷值组分的优良替代品, 且轻烯烃原料可从丙烯拓宽至戊烯, 甚至己烯, 从而多产烷基化油。加氢异构化/芳构化技术既降低了烯烃含量又保持了较高的辛烷值, 是极具潜力的汽油清洁化技术, 以多级孔复合材料为代表的催化剂得到了很好的研究结果, 仍需要抓紧加强工业化应用;
因此, 从长远看, 国Ⅵ 标准汽油质量升级工作应结合我国各炼厂的实际情况, 选用相应的技术措施, 从汽油组分结构上进行调整, 优化汽油调和组分, 降低催化裂化汽油比例, 增加异构化油和烷基化油等高辛烷值汽油的比例, 解决大量废弃醚化、MTBE装置改造问题, 改变我国不合理的炼油厂装置配比, 加强开发汽油降烯烃的催化新工艺。
The authors have declared that no competing interests exist.
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